Le débitmètre joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement du moteur, il est là entre autre pour réguler le mélange air/essence qui doit toujours être en parfaite harmonie en fonction des besoins et des contraintes du moteur.

Le rapport air/essence de 14,7/1 c’est à dire pour 14,7 volumes d’air il y a 1 volume d’essence ce qui correspond à une valeur intermédiaire, ni trop riche, ni trop pauvre. Si l’on diminue le rapport en jouant sur la rotation dans le sens des aiguilles d’une montre, de la vis BTR de 3 mm (voir flèche rouge sur la photo ci-dessus) le mélange contiendra plus d’essence et sera donc plus riche(consommation plus élevée, plus de pollution) un rendement par forcément meilleur voir moins bon dans certains cas.

Un risque de lavage inutile de cylindres dû à une quantité trop importante d'essence non brûlée. Mais à l’inverse si vous augmenter le rapport, soit plus d’air et moins d’essence cela peut devenir dramatique, chute du rendement mais surtout assèchement trop important du haut moteur.

Cela à pour conséquence une surchauffe car l’homogénéité du mélange n’étant plus respecter, les gaz sont alors trop chauds et la température augmente sensiblement, jusqu’à transformer vos bougies en de véritables chalumeaux. Vous avez donc un risque de percer un ou plusieurs pistons. En conclusion il est donc impératif de conserver un bon réglage du mélange air/essence, votre moteur appréciera, votre porte-monnaie aussi sans oublier l’environnement.

Une des autres fonctions fondamentales du débitmètre associé à la sonde Lambda est de renseigner le calculateur sur l’état du mélange afin d’assurer les corrections nécessaires pour l’injection et l’avance à l’allumage. Une vue de dessus ( voir photo ci-dessus ) vous donne un aperçu de sa composition. L’ensemble se comporte exactement comme un potentiomètre ou résistance ajustable. Le curseur(sous la flèche jaune) se déplace sur une piste graphitée(entourée de rouge)celle-ci comportent des repères en escalier correspondant à une valeur prédéfinie mesurée en ohms.

En fonction de la dépression occasionnée dans tubulure d’admission, le volet situé à la verticale sous l'axe du curseur, pivote autour ce même axe laissant entrer + ou – d’air . On voit donc bien le rapport qui existe entre la position du curseur donc la valeur de la résistance ajustable et l’angle d'ouverture du volet. Ils sont tous deux liés. Il en résulte que cette valeur ohmique variable appliquée à l’entré du calculateur produit une D.D.P(différence de potentiel ou de tension par rapport au négatif=masse=châssis).

Cette tension est ensuite traduite sous forme binaire 0 ,1 qui sera interprété par le calculateur en fonction des autres paramètres du style sonde de température, sonde de cognement etc? Offrant ainsi une multitude de combinaisons possible. Un peu comme si vous manipuliez un tableau de données à plusieurs dimensions. En fait une sorte d?abaque. Vous comprendrez mieux maintenant la raison d’être de toutes ses mesures.

A l’arrière le connecteur de branchement(cerclé de rouge).