Enlever la durite de chauffage en desserrant le collier(flèche rouge figure 0) et dégager les 2 connecteurs(cerclés de rouge figure 0)

Aligner les deux repères sur la poulie du vilebrequin et le carter moteur(figure 3), côté allumeur vous devez vous retrouver dans la position de la Figure 2(bosselage sur chaque allumeur, voit flèche rouge).

Dégager le connecteur situé sur la face avant du double allumeur(cercle rouge), ainsi que la petite durite de refroidissement juste en dessous. Ensuite dévisser les 4 vis maintenant les 2 couvercles de distributeur en place.

Desserrer l’écrou à la base du distributeur(cercle rouge figure 3) puis dégager par le haut tout en faisant faire une rotation .

Faîtes de même avec les 3 vis cruciformes sur le boîtier primaire(juste à côté, figure 6) et dégager le cache du connecteurpour vous retrouver comme sur la figure 6 (cercle rouge).

Dégager le circlips à l’aide d’une pince du même nom afin de pouvoir libérer l’axe de l’avance centrifuge(figure 10 cerclé de jaune) et couper la courroie usagée pour la sortir.

Retourner à nouveau le corps du double allumeur sur l’étau.

On constate que les 2 moitiés sont centrées par deux petits guides situés à chaque extrémité(voir flèches rouges figure 9). 

Si l’on veut pouvoir placer la nouvelle courroie, il nous faudra tronçonner environ 2 mm sur la longueur de chaque guide.

Replacer la poulie crantée avec la courroie(figures 13 et 14) sans oublier les rondelles, puis replacer l’axe de l’avance centrifuge après l’avoir nettoyé et graissé, enfin revisser les 3 vis BTR et les 3 vis cruciformes pour fixer l’ensemble.

Retourner encore une fois le corps du double allumeur sur l’étau et réinstaller le circlips dans son logement avec la pince ou un tournevis(figure 16). Replacer ensuite la capsule de protection après avoir enduit de graisse.

Refixer ensuite le cache du connecteur(figure 17) et remettre en place les doigts d’allumeur et leur protection. Repositionner enfin pour terminer l’ensemble dans son logement en vérifiant bien que les repères soit toujours alignés sur la poulie du vilebrequin et le carter moteur. 

Au besoin lubrifier un peu le joint torique(figure 4 flèche rouge) afin d’en faciliter le remontage.
N’oubliez pas de remettre en place l’écrou de fixation(figure2 cerclé de rouge) et de la bloquer. Rebrancher les différents connecteurs ainsi que la durite servant au refroidissement de la courroie. Reposer les 2 têtes de delco et fixés-les. Remonter la durite de chauffage et fixé-la. Dernière vérification puis mettez le contact et démarré.