Diagnostic d’un problème de démarrage à chaud

Figure 12.1 — Repérage des bornes 30 et 45 sur le connecteur femelle du calculateur. — Figure 1 — Repérage des bornes 30 et 45 sur le connecteur femelle du calculateur.

Présentation

Un démarrage à chaud difficile, un ralenti anormalement élevé ou un arrêt moteur peuvent avoir plusieurs causes. L’article d’origine propose le contrôle de la sonde CTN de culasse située près du cylindre n° 6. Avant de conclure, vérifiez aussi le relais DME, les alimentations, les masses, la pression de carburant et le câblage.

Figure 12.2 — Schéma de brochage complet du connecteur de calculateur pour le contrôle électrique. — Figure 2 — Schéma de brochage complet du connecteur de calculateur pour le contrôle électrique.

Valeurs de contrôle

Les valeurs mesurées doivent se situer dans les plages suivantes:

• à 0 °C: de 4, 4 à 6, 8 kΩ;

• de 15 à 30 °C: de 1, 4 à 3, 6 kΩ;

• à 40 °C: de 1 à 1, 3 kΩ;

• à 80 °C: de 250 à 390 Ω;

• à 100 °C: de 160 à 210 Ω.

Note: Ces plages proviennent de l’article d’origine. Elles doivent être comparées aux valeurs du manuel correspondant au calculateur et à la sonde installés.

Figure 12.3 — Vue éclatée de la culasse du cylindre n° 6 avec la sonde CTN repérée. — Figure 3 — Vue éclatée de la culasse du cylindre n° 6 avec la sonde CTN repérée.

Explication

Toute valeur située en dehors de ces plages, à la hausse comme à la baisse, indique une défaillance du composant. Le calculateur reçoit alors une information erronée et peut enrichir le mélange air-essence alors qu’il devrait l’appauvrir, ou inversement. Le véhicule peut s’arrêter complètement et ne plus redémarrer tant que la température n’a pas diminué.