Principe de fonctionnement du débitmètre à volet
Le débitmètre à volet renseigne le calculateur sur la quantité d’air admise. Le rapport stœchiométrique de référence d’environ 14, 7 : 1 correspond à une masse d’air pour une masse d’essence, et non à des volumes. La vis de réglage ne doit pas être modifiée sans procédure constructeur, analyseur de gaz et contrôle du système d’injection.
Présentation
Le débitmètre à volet renseigne le calculateur sur la quantité d’air admise. Le rapport stœchiométrique de référence d’environ 14, 7 : 1 correspond à une masse d’air pour une masse d’essence, et non à des volumes. La vis de réglage ne doit pas être modifiée sans procédure constructeur, analyseur de gaz et contrôle du système d’injection.
Explication
Un mélange trop riche augmente la consommation, les émissions et peut contaminer l’huile ou les cylindres. Un mélange trop pauvre augmente la température de combustion et peut provoquer du cliquetis ou des dommages. Le réglage doit donc être effectué uniquement avec les instruments et les valeurs prescrits.
Explication
Une autre fonction fondamentale du débitmètre, associé à la sonde lambda, consiste à renseigner le calculateur sur l’état du mélange afin qu’il applique les corrections nécessaires à l’injection et à l’avance à l’allumage. La vue de dessus — photo ci-dessus — montre sa composition. L’ensemble fonctionne comme un potentiomètre, ou une résistance ajustable. Le curseur, situé sous la flèche jaune, se déplace sur une piste graphitée entourée de rouge. Cette piste comporte des repères en escalier correspondant à des valeurs prédéfinies, mesurées en ohms.
Explication
En fonction de la dépression créée dans la tubulure d’admission, le volet situé à la verticale sous l’axe du curseur pivote autour de ce même axe et laisse entrer plus ou moins d’air. Il existe donc un lien direct entre la position du curseur — et donc la valeur de la résistance ajustable — et l’angle d’ouverture du volet. La valeur ohmique variable appliquée à l’entrée du calculateur produit une différence de potentiel, ou tension, mesurée par rapport au négatif, c’est-à-dire à la masse du châssis.
Cette tension est ensuite convertie sous forme binaire — 0 et 1 — et interprétée par le calculateur en fonction d’autres paramètres, comme la température ou le cognement. Cela offre une multitude de combinaisons possibles, à la manière d’un tableau de données à plusieurs dimensions, autrement dit une sorte d’abaque. Vous comprenez ainsi mieux l’utilité de toutes ces mesures.
À l’arrière se trouve le connecteur de branchement, cerclé de rouge sur la photo.