Remplacement de la courroie du double allumeur

Présentation

Attention: AVERTISSEMENT: ne vous lancez pas dans cette opération sans prendre toutes les précautions qui s’imposent. Une erreur peut entraîner une casse moteur. Travaillez à deux, sans précipitation. Si vous avez le moindre doute sur vos capacités, abstenez-vous et confiez l’intervention à un professionnel.

La courroie interne du double allumeur constitue un point de maintenance important sur les moteurs M64 concernés. Son intervalle de remplacement et la méthode applicable doivent être confirmés dans la documentation correspondant au véhicule. Une rupture peut désynchroniser le second distributeur et provoquer des ratés d’allumage ou des dommages.

Mise au repère du moteur

Avant la dépose, placez le moteur au repère prescrit et vérifiez l’alignement entre la poulie de vilebrequin et le carter. Cette position doit rester inchangée pendant l’intervention.

Explication

Retirez la durite de chauffage en desserrant le collier — flèche rouge, figure 6.1 — puis dégagez les deux connecteurs cerclés de rouge sur la même figure.

Explication

Alignez les deux repères de la poulie de vilebrequin et du carter moteur — figure 6.4. Du côté de l’allumeur, vous devez obtenir la position présentée sur la figure 6.3, avec le bossage de chaque allumeur en face du repère indiqué par la flèche rouge.

Débranchez le connecteur situé sur la face avant du double allumeur — cercle rouge — ainsi que la petite durite de refroidissement placée juste en dessous. Dévissez ensuite les quatre vis qui maintiennent les deux couvercles de distributeur.

Desserrez l’écrou situé à la base du distributeur — cercle rouge, figure 6.4 — puis dégagez l’ensemble par le haut en lui imprimant un mouvement de rotation.

Explication

Si l’ensemble ne se dégage pas, le joint torique assurant l’étanchéité — flèche rouge, figure 6.5 — est probablement resté collé. N’utilisez pas de tournevis ni d’autre outil pour faire levier: vous risqueriez de déformer le corps en aluminium. Utilisez plutôt une sangle placée par-dessous afin d’exercer une traction verticale.

Explication

Bloquez le corps du double allumeur dans un étau, sans serrer excessivement car la pièce est fragile. Desserrez les trois vis BTR — cercles verts, figure 6.6 — puis retirez-les.

Explication

Faites de même avec les trois vis cruciformes du boîtier primaire, juste à côté sur la figure 6.7, puis dégagez le cache du connecteur afin d’obtenir la configuration présentée sur cette figure — cercle rouge.

Explication

Retournez le corps du double allumeur dans l’étau, puis dégagez la capsule de protection comme indiqué sur la figure 6.8, cercle vert, à l’aide d’un tournevis.

Explication

Retirez le circlip à l’aide d’une pince à circlips afin de libérer l’axe de l’avance centrifuge — figure 6.11, cerclé de jaune — puis coupez la courroie usagée pour l’extraire.

Retournez à nouveau le corps du double allumeur dans l’étau.

Explication

Commencez ensuite à déboîter la partie supérieure du corps du double allumeur de sa partie inférieure, en frappant doucement avec un maillet en caoutchouc, jusqu’à obtenir le dégagement présenté sur la figure 6.10.

Explication

Attention: La réduction des guides décrite dans l’article d’origine n’est pas présentée comme une méthode constructeur. Faites valider cette modification par un spécialiste du double allumeur avant de l’exécuter.

Les deux moitiés sont centrées par deux petits guides situés à chaque extrémité — voir les flèches rouges sur la figure 6.10.

Pour pouvoir mettre en place la nouvelle courroie, tronçonnez environ 2 mm sur la longueur de chaque guide.

Explication

Cette modification permet de faire pivoter la partie supérieure autour d’un axe horizontal et d’utiliser l’espace ainsi créé pour glisser la nouvelle courroie — voir figure 6.12.

Explication

Une fois la courroie en place, faites pivoter la partie supérieure afin de la superposer à la partie inférieure. Emboîtez ensuite les deux guides dans la partie inférieure — figure 6.13 — en tapotant doucement avec le maillet en caoutchouc.

Mise en place de la courroie

Contrôlez que la courroie est correctement engagée sur la poulie crantée, sans torsion ni pincement, avant de poursuivre le remontage.

Explication

Remettez en place la poulie crantée avec la courroie — figures 6.14 et 6.15 — sans oublier les rondelles. Replacez ensuite l’axe de l’avance centrifuge après l’avoir nettoyé et graissé, puis revissez les trois vis BTR et les trois vis cruciformes afin de fixer l’ensemble.

Retournez encore une fois le corps du double allumeur dans l’étau et réinstallez le circlip dans son logement, à l’aide de la pince ou d’un tournevis — figure 6.17. Remettez ensuite en place la capsule de protection après l’avoir garnie de graisse.

Contrôle de l’orientation des doigts

Vérifiez l’orientation relative des deux doigts d’allumeur avant la fermeture des boîtiers. Toute erreur d’indexation peut provoquer un défaut d’allumage.

Explication

Refixez le cache du connecteur — figure 6.18 — et remettez en place les doigts d’allumeur ainsi que leur protection. Repositionnez enfin l’ensemble dans son logement, en vérifiant que les repères sont toujours alignés sur la poulie de vilebrequin et le carter moteur.

Au besoin, lubrifiez légèrement le joint torique — figure 6.5, flèche rouge — afin de faciliter le remontage. Remettez l’écrou de fixation en place — figure 6.3, cerclé de rouge — puis bloquez-le. Rebranchez les différents connecteurs ainsi que la durite de refroidissement de la courroie. Reposez les deux têtes de Delco et fixez-les. Remontez la durite de chauffage et serrez son collier. Effectuez une dernière vérification, mettez le contact, puis démarrez le moteur.

Contrôle final du double allumeur

L’ensemble remonté doit tourner librement, sans point dur. Contrôlez une dernière fois le connecteur, la durite de refroidissement, les couvercles et l’ordre des câbles.