Voici une des causes mettant en péril le bon fonctionnement de la commande de l’aileron arrière. Il s’agit du boîtier de commande situé sous le siège passager et

fixer au travers de sa protection plastique sur une platine galvanisé.

Après observation de la photo on constate sans peine une fente au sommet du composant bleu qui ne rempli plus sa fonction, il est en cour-circuit. Ce composant est une varistance (Les varistances à base d’oxyde de zinc sont utilisées comme éléments de protection d’appareillages électriques. La varistance se monte en parallèle sur l’élément à protéger. 

Au repos, la varistance présente une impédance très élevée et ne modifie pas les caractéristiques du circuit électrique à protéger.

En présence d’une impulsion transitoire, l’impédance de la varistance chute très fortement et protège le circuit situé en aval en le court-circuitant. Dans ces conditions, la varistance limitera la tension à sa valeur nominale.) Ici elle sert à protéger le petit moteur électrique , commandé par 2 micros relais(voir photo)un pour l’ouverture et l’autre pour la fermeture de l’aileron

Un circuit de temporisation est construit autour d’un circuit intégré réf MC14538B (voir photo N°2) qui n’est autre qu’un multivibrateur mono stable(ayant une seule position stable).

Le circuit intégré réf LA6324 est quant à lui un quadruple amplificateur opérationnel, chargé de transformer les signaux en provenance du compteur de vitesses et faire ainsi basculer notre multivibrateur. La commande des relais est confiée à un petit étage de puissance composé de transistors afin de pouvoir supporter le courant nécessaire à l’excitation des bobines.

Voilà pour les explications sommaires qui pourront je l’espère vous éclairer. En attendant, je vais procéder au remplacement de la varistance et vous tiendrez au courant des résultats en rédigeant un autre article avec des photos pour expliquer la marche à suivre.